Er mag dan veel gebeurd zijn sinds maart 2020, de Handelsoorlog, en de Brexit begint nog maar pas voelbaar te worden. Maar de toeleveringsketen in onze achtertuin, iets waar ieder maakbedrijf op speculeert, is minstens een speculatief gegeven. In ons hoofdartikel met stow International kreeg u al een voorproefje. Daar impliceert stow dat werken met lokale hubs van toeleveranciers grotendeels al gebeurt. Maar die elektronische componenten en machine-onderdelen die u nodig hebt komen nog altijd grotendeels van overzee. Duidelijk is dat China niet zomaar in het komende decennium uit de preferentiële toeleveringsketen verdwijnt.
Hier toch even 5 bedenkingen die richting een nieuwe en meer lokale visie op supply-chain management ondersteunen:
UBS onderzocht voor en na Covid hoe de termen zoals “zelfvoorziening en nearshoring” in officiële earnings-statements werden gebruikt. Het gebruik van termen en statements die verwijzen naar strategische stappen om dichterbij bevoorraad te worden steeg met 42 %. Volgens Rymell is er duidelijk een fundamentele verschuiving van kopen daar waar het goedkoop gemaakt wordt, naar kopen waar je het minste risico van bottlenecks hebt.
De opkomst van de slimme bevoorradingscentra als regionale tussenhub. Digitalisering, AI en blockchain, die al schering en inslag zijn voor e-commerce, worden nu ook gebouwd voor industriële klanten. Er wordt in functie van de klantenportefeuille en het risicoprofiel, big data uit het verleden, uitgerekend hoeveel, wanneer, en in functie van welk activiteitsniveau voorraden in lokale hubs preventief worden aangelegd. Gedaan dus met ”zo weinig mogelijk voorraden, maar wel rationeel verantwoorde voorraadniveaus” .
De trend is fundamenteel. Velen dachten dat de toename van logistieke centra na Covid een tijdelijk fenomeen waren. In het Verenigd Koninkrijk bijvoorbeeld blijkt echter dat slechts 22 % van de nieuwe verhuringen van extra logistieke centra voor een termijn van minder dan 12 maanden waren. De meeste industriële opdrachtgevers zien het inhuren van dichter gelegen lokale logistieke hubs als een lange termijn trend.
Vergeten we verder niet dat duurzaamheid en klimaat, een saga met uitstelgedrag als gemene deler, nu los van Covid, Brexit en handelsoorlogen en the Blue Wave, in 2021 in uitvoeringsfase zitten. Het kan gewoon niet meer dat producten omwille van de specialisatie van een land, of de kostprijs, ettelijke keren verscheept en getransporteerd moeten worden, met alle ecologische gevolgen vandien.
Graag koppelen we hieraan een 5e trend die kortere supply-chains manifester maken. Additive manufacturing stelt ons in staat om componenten, real-time en daar waar we ze nodig hebben, te laten ontwerpen en printen.
